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La Honda presenta la propria coupè ibrida: la CR-Z
ELETTRICITA' SPORTIVA
 GROTTAMMARE - La Honda continua con il presentare sul
mercato italiano vetture ibride dall'alto contenuto tecnologico ed ecologico.
Dopo la Civic Hybrid e la Insight, ecco arrivare la CR-Z, la prima coupè ibrida
della casa giapponese. La CR-Z è equipaggiata con un motore a benzina (1500 di
cilindrata) e uno elettrico che sviluppano totalmente 124 cv di potenza, negli
allestimenti S, Sport, GT, GT Plus, GT Plus I-Pilot. Esteticamente la CR-Z è
una coupè dalla linea decisamente sportiva e grintosa.
Il corpo
vettura è
compatto e presenta forme decisamente anticonformiste, molto
particolari.
Frontalmente abbiamo un muso molto basso e un cofano spiovente con un
frontale
lineare e pulito (grandi ed eleganti i gruppi ottici). Mas è nel
posteriore che
la CR-Z da il meglio di se in fatto di grinta sportiva e di ecletticità
nelle
forme. Infatti abbiamo il tetto che degrada dolcemente verso la coda e
una coda
tronca, dove l'elemento più caratteristico è dato dalla traversa del
portellone
che spezza in due la coda, creando un curioso spolier basso, che da
grinta al
posteriore. D'effetto anche i gruppi ottici di forma triangolare che
seguono il
dinamico gioco delle linee posteriori. Salendo a bordo della CR-Z ci si
trova
di fronte a una coupè pura.
Infatti lo spazio, come in ogni Coupè 2
posti che
si rispecchi è abbondante per i passeggeri anteriori e inesistente, o
quasi,
per quelli posteriori. Tralasciando l'inesistenza delle sedute
posteriori, concentriamoci
sulla parte anteriore dell'abitacolo. Abitacolo che è costruito con
cura, ben
assemblato, e con toni decisamente sportivi. Infatti abbiamo una seduta
bassa e
sedili avvolgenti, con volante piccolo e verticale, leva del cambio
anch'essa
di piccole dimensioni e in alluminio. Avvenieristica è la consolle
centrale con
il grande schermo del navigatore in posizione rialzata, accanto ai
comandi
clima racchiusi in un piccolo e pratico scudo affianco al volante. Ma il
meglio
della CR-Z, secondo me, è nel quadro strumenti. Qui abbiamo una
strumentazione
digitale piena di dati e spie colorate con il contagiri che cambia
colore a seconda
della tipologia di guida che si sta attuando: Normal (Blu), Sport
(Rosso), Econ
(Verde).
Ed ora il momento del test drive. La CR-Z guidata è stata la
1500 GT
Plus I-Pilot da 28750 €. La CR-Z va ad arricchire la gamma Ibrida della
casa
giapponese, proponendosi come una sportiva coupè con un occhio alla
grinta e un
occhio all'ecologia. Su strada la CR-Z ha i canoni di sportiva
purosangue
(motore brillante, abitacolo sportivo, piacevolezza di guida), ma con la
dote
in più di avere in abbinata al motore termico il motore elettrico
(sistema IMA
derivato dalla Insight), che permette un forte abbattimento dei consumi
(la
casa dichiara 20 km con un litro di benzina). Infine i prezzi: si va da
21800 €
della 1500 S ai 28100 € della 1500 GT Plus I-Pilot (Benzina).
Bruno
Allevi
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